Structure du vilebrequin

(1) Antiscuffing. La surface portante doit être capable d'absorber suffisamment d'huile pour l'empêcher de grippage lors du démarrage, ou tout autre moment, il doit fonctionner sans un instant d'approvisionnement en pétrole.
(2) Embedabillty. La surface de roulement doit être suffisamment souples pour permettre aux particules de matière étrangère à eux-mêmes d'intégrer et de prévenir les dommages de la revue arbre.
(3) De conformabilité. Le roulement doit être en mesure de se conformer ou se forme à la surface du tourillon de vilebrequin.
(4) De la conductivité. Les roulements doivent être en mesure de conduire la chaleur à la bielle de sorte qu'ils ne seront pas surchauffer.
(5) Résistance à la chaleur. Le roulement doit être en mesure de maintenir l'ensemble de ces caractéristiques pendant toute sa plage de fonctionnement de température.

a. Connexion lubrification Rod. Les coussinets de bielle s'insérer dans l'extrémité inférieure de la bielle. Ils sont nourris d'un approvisionnement constant d'huile à travers un trou dans le Journal du vilebrequin. Un trou dans la moitié palier supérieur alimente un passage dans la bielle pour fournir du pétrole à l'axe de piston.

b. Paliers de vilebrequin principal (Fig. 3-44). La moitié supérieure des paliers principaux bonne personne dans le carter, et la moitié inférieure s'insérer dans les bouchons qui détiennent le vilebrequin en place. Les paliers principaux ont des trous percés dans leur moitié supérieure par laquelle un approvisionnement en pétrole leur est fournie. Le vilebrequin a foré des trous dans les revues qui re?oivent de l'huile de paliers principaux pour alimenter les paliers de bielle. C'est une pratique courante pour couper une rainure dans le centre de la Inserts palier principal. Cette fournit un approvisionnement plus constant de l'huile pour les paliers de bielle. L'un des principaux porte-Ings sert aussi de butée. Ceci contr?le le mouvement d'avant en arrière du vilebrequin. Cette butée est caractérisée par des ailes latérales.

1. Général. L'énergie du volant magasins du temps moteur, et délivre sans problème, à la cha?ne cinématique du véhicule. Il monte sur le bout du vilebrequin, entre le moteur et la transmission.
2. b. Transmission manuelle. Lorsque le véhicule est équipé d'une transmission manuelle, le volant sert à monter l'embrayage.
3. Transmission automatique. Lorsque le véhicule Isequipped d'une transmission automatique, le volant sert de support à l'avant du convertisseur de couple. Sur certaines configurations, le volant est combiné avec le convertisseur de couple.

d. Couronne du démarreur. Le bord extérieur du volant est garni de dents d'engrenage. Ils sont à engager le mécanisme d'entra?nement du démarreur du moteur.
e. Construction. Le volant sur les grands moteurs à basse vitesse est généralement en fonte. Cela est souhaitable en raison du poids lourds de la distribution, de fer qui permet au moteur de maintenir une vitesse constante. Petits moteurs à haut débit utilisent généralement un acier forgé ou en aluminium forgé volant pour les raisons suivantes.
(1) La fonte est trop lourd, en lui donnant trop d'inertie pour permettre les variations de vitesse nécessaires sur les petits moteurs.
(2) en fonte, en raison de son poids, va se séparer à des vitesses élevées en raison de la force centrifuge.

Qu'est-ce que vilebrequin?

Le vilebrequin, parfois abrégé en passant manivelle, est la partie d'un moteur qui se traduit mouvement du piston alternatif linéaire en mouvement rotatif. Pour convertir le mouvement alternatif en rotation, le vilebrequin a "Crank jette" ou "manetons", d'autres surfaces de roulement dont l'axe est décalé par rapport celui de la manivelle, par lequel se termine le "gros" de la bielle pour chaque cylindre attache et lui donne son mouvement vers le bas dans l'arbre.
Il se connecte généralement à un volant, afin de réduire la caractéristique pulsation du cycle à quatre temps, et parfois un amortisseur de torsion ou de vibration à l'extrémité opposée, pour réduire les vibrations de torsion souvent causés le long de la longueur du vilebrequin de plus loin par les cylindres de la Sortie fin agissant sur l'élasticité de torsion du métal.
(http://tractors.wikia.com/wiki/Crankshaft)
Alliage lourd de tungstène est supérieure à entra?ner en termes de durabilité, stabilité dimensionnelle, haute densité, ainsi porter la résistance et une faible toxicité. (http://www.tungstenchina.com/product/Tungsten-Alloy-662.html)
Par conséquent, les produits alliage de tungstène sont largement utilisés pour équilibrer des vilebrequins de moteurs haute performance. Le poids de chaque sont stockés.
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vilebrequin en alliage de tungstène